Puente General Belgrano: 52 años de una obra de interconexión esencial para el NEA

No hay indicios de que el ingeniero francés Jean Courbon, allá por los ‘70, haya dimensionado todo lo que su proyecto de obra significó y significa para las comunidades de esta región. Lo que sí se puede aseverar, es que la resultante de su trabajo: el puente interprovincial “General Manuel Belgrano”, no sólo se constituye en la principal vía de interconexión regional, sino que además, habilita nuevas posibilidades laborales y de crecimiento de las economías y comunidades provinciales, diversifica las opciones en asistencia en salud y estudios universitarios, además de facilitar las relaciones humanas, entre otras infinitas interacciones culturales y sociales.

En el lado chaqueño, la cabecera del puente no convive directamente con la comunidad del Barrio San Pedro Pescador -barriada inmediata emplazada al costado del extremo del puente-, como sucede en Corrientes. Lo que no quita la utilidad y la importancia que para los chaqueños significa esta gran obra de ingeniería que es la primera que se construye en Argentina sobre el río Paraná.

Un poquito más allá, el ingeniero civil Gustavo Vexelman ofrece datos inéditos y detalles relevantes de esta obra. Este profesional apasionado en el tema, estudia y educa sobre el Puente General Belgrano. “He reunido a lo largo de mi vida, material sobre esta importante obra: fotografías y artículos públicos y privados inéditos. También participé de las obras complementarias del puente, tras el primer mantenimiento realizado entre los años 1986 y 1987 y también en 2013/2014. En los ‘80, participé como ingeniero junior de la primera inspección de obras contratada por la Dirección Nacional de Vialidad para la firma Consulbaires. Además, mi primer vínculo con el puente fue familiar por tener un tío que participó de las obras de construcción del puente”, dice Vexelman.

Su experiencia, hace que año a año convocado a la Cátedra Práctica Profesional Supervisada (PPS), de la Facultad de Ingeniería de la UNNE (FI-UNNE) a cargo del ingeniero Rolando Horacio Biain, para colaborar con el dictado de algunas clases magistrales para esa materia.

“No soy docente de la UNNE, sí egresado. Ejercí la docencia en un corto período de ayudantía para la cátedra "Materiales Viales” de la FI-UNNE mientras estudiaba mi Carrera de Grado. Sin embargo, con el ingeniero Biain me une no sólo la amistad, sino también algunos trabajos compartidos profesionalmente. Él me convocó hace unos 5 años para colaborar con el dictado de algunas clases magistrales de la cátedra PPS como profesional invitado. Y justamente, en una de esas clases expongo sobre la construcción del puente Belgrano”, explica.

Segundo puente: necesidad crítica

El ingeniero civil Vexelman expone a UNNE Medios, sobre la importancia sustancial que significa esta estructura de interconexión provincial para la región. 

“Ni por casualidad, la influencia de su construcción puede ser soslayada en cuanto al progreso de la zona. Es que el puente comenzó siendo una vía de comunicación, una carretera tradicional que luego se transformó -desde hace varios años a la fecha- en una avenida interurbana con necesidades y características muy diferentes para las cuales fue inicialmente pensada”, apunta.

En ese sentido, reflexiona sobre la necesidad de construcción del tan mentado segundo puente interprovincial: “Es realmente una necesidad crítica. Desde hace una década a la fecha, el tránsito por el General Belgrano alcanzó su máxima expresión. Además, la ciudad de Corrientes corre serios riesgos y peligros con el transporte de larga distancia dentro de sus avenidas principales”. 

Con el mismo énfasis, destaca que: “necesitamos un segundo puente, sí, pero el puente General Belgrano, luego de 52 años de servicio, también requiere de políticas de administración para preservar las estructuras".

Peligro de derrumbe: “Una total falacia”

En otro punto del intercambio, UNNE Medios recuerda a Vexelman los recientes videos y notas sin sustento científico que abundan por redes sociales, donde se asegura que el Puente puede caer en cualquier momento. 

El entendido responde desde su expertise. “Esa es una total falacia. Todas son noticias y videos infundados conocidos como ‘fake news’. No poseen ningún sustento científico ni técnico”, asegura.

“Aquí lo cierto es que la pésima comunicación -o lo que es peor, la histórica incomunicación desde la Dirección Nacional de Vialidad (DNV)- ayuda a tergiversar cualquier versión irreal que circula. Ahora bien, a las obras hay que mantenerlas y el mayor peligro hoy en el puente General Belgrano no lo representan las estructuras superiores, sino el tráfico fluvial de formaciones entre 10-20.000 tn que se transportan por el río que realizan maniobras complicadas para franquear la estructura” admite el profesional.

“La provisión de las defensas definitivas para el pfwuente es la solución a este peligro estructural -sostiene el ingeniero civil- pero lamentablemente, es una obra muy demorada (desde el 2009) por razones políticas y falta de aptitud técnica del consorcio contratado por la DNV” expone.

Datos 

●    La magnífica estructura proyectada por el ingeniero Jean Courbon es llevada a cabo por la Dirección Nacional de Vialidad como respuesta a la incesante presión y clamor de las fuerzas vivas de Corrientes y del Chaco acompañando a sus gobiernos de turno desde fines de la década del ‘40. 

●    La ejecución es desarrollada por empresas internacionales y nacionales para cubrir todos los aspectos, al mismo tiempo supervisadas por personal de la DNV y consultores contratados. 

●    Al momento de su inauguración la distancia entre las pilas principales del puente central sone récord mundial en su sistema constructivo al salvar 245 m de luz central.

●    El tránsito se compone al principio de transporte comercial que luego  ha aumentado con equipos de mayor porte, y al mismo tiempo se intensifica el intercambio de bienes y servicio entre ambas provincias y la región que comprende Formosa, Misiones y Norte de Santa Fe.

●    Es tal el aumento de las interacciones entre ambas riberas y de los transportes de carga y de larga distancia, que el Puente cumple por esta época su máxima capacidad de transporte y operación. Queda pendiente la inexistente administración del viaducto, con un modelo más efectivo que bien podría imitar al exitoso modelo biprovincial del túnel subfluvial entre Santa Fe y Entre Ríos.

En el final de esta generosa recorrida informativa, el ingeniero civil Gustavo Vexelman hace  especial hincapié en el orgullo que debemos sentir los ciudadanos de ambas orillas, de poder contar con esta magnífica vía de comunicación. 

“Es que el puente General Belgrano, al igual que la Universidad del Nordeste, son los mejores exponentes de la relación intercultural, económica y social de ambas provincias”.

Fuente: UNNE Medios